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一篇纯电动车帖子缘何被点击35万次

发布时间:2019-12-04 06:22:12

一篇纯电动车帖子 缘何被点击35万次?

标题:iEV4纯电动车3000公里用车成本解析 此帖已被收录至论坛精选-电动车。

无论在海外机构任职,还是回国后在高校任教,我开的和买的都是欧系车。在国家新能源车政策感召下,从未碰过国产车的我,于2014年最后一天,首次买了一辆国产纯电动车!2015年1月4日将江淮iEV4提回家,至今刚好两个月,且刚过3000公里磨合。几天前去4S店做了首次免费保养,换了齿轮油,还对车的电气和机械系统做了检查,一切OK。现在就说说驾驶这款国产纯电动小车的感受吧。

一.缘起:

中国政府新能源车补贴政策一出,吊起了我再一台添新车的胃口。开始瞄准的是插电式混合动力车,但发现混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成,不但省不了保养费,还会因为自重增加和油电匹配问题,没电时的油耗更高;纯电动车虽然续航里程有限,但家有车库可以安装充电桩随时充电,手头一辆沪牌燃油车足以应付出远门需要,因此,便把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式(续航里程 / 车价)测算,加上其他因素综合比较(如比亚迪e6、腾势的总价偏高;荣威E50、众泰知豆、奇瑞eQ等微型车内部空间偏小;北汽EV150为两厢车,缺乏被追尾的缓冲),最终,知名度不高的江淮iEV4脱颖而出。

说到认识iEV4,还真有点偶然:2014年底乘高铁回上海,出站时在地下通道瞥见一个巨幅灯箱广告,称7.48万元就能把叫“江淮”的纯电动车提回家。上比较了在售的几款纯电动车后,查到家附近就有一个江淮4S店。次日到店里看样车、试驾,并了解到,户口或单位在浦东新区的,还能再获2万元的区政府补贴。也就是说,国家补贴+省市补贴后的7.48万元纯电动车,加上浦东区补贴,最终只需5.48万元就能买下,当即决定就它了!12月31日付款,1月4日将已上妥“沪EZ牌”的白色iEV4开回了家。

二、感受:

1、外观。iEV4外形尺寸为4190x1650x1445,属于小型车,其长相实在太普通,与其它品牌的车放在一起,没人会瞅它一眼。如果满分为5分的话,iEV4的外观很勉强给它3分。

2、内饰。iEV4为织物座椅,部件做工很粗糙,有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到极点,除电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏,没有CD机,仅在仪表盘里有条显示里程的小液晶窗。内饰只能打1分!

3、乘坐空间。试过4个成年人坐在里面,感觉还OK。1.75米的身高坐在后排,腿部空间一拳有余,这应该比微型电动车强;头部空间比较逼仄,前排头顶尚有半拳,后排头顶高仅两指。其实这车平时也就一个人上下班开,这样说来空间绰绰有余;即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用。乘坐空间可打3分。

4、储物空间。与其它车一样,副驾前有个不大的储物箱,前两个车门内侧可以分别斜着塞进2瓶饮料;后排车门内仅有个小凹槽,放不了什么东东;仪表台收音机下方有个凹进去的长方形空格,若不加装CD机,可放置卡片、化妆品、证件票据等;手刹后有个放饮料的圆孔。后备箱下层由于安放了动力电池,因此没有备胎;上层高度虽然有限,但可以放两只中号旅行箱。储物空间给4分。

主驾左前门内侧储物格。

副驾右前门内侧储物格。

5、配置。这款早期的iEV4,配置可谓纯电动车里最简单的!没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅,没有中控彩屏导航和多媒体系统,没有多功能方向盘,没有电动座椅调节,没有可折叠后视镜,没有定速巡航,没有备胎。最不可思议的是:居然没有安全气囊——借口是这车时速不高!幸好,还有ABS和EBD,还有冷热空调,还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童安全门锁,还有前后电动车窗、后视镜电动调节、一个USB和AUX插孔,总算拉开与老年代步车的差距。如此简陋的配置,只能给1分。

驾驶位空调出风口的下方为前后雾灯按钮。

早期iEV4纯电动车上,唯一能体现数字时代特征的,就是这个USB插孔和AUX接口了。

6、操控。iEV4没有发动机,启动时没有任何声响,这点最初让人不习惯。由于扭矩尚可,起步较快。时速50公里后开始听到胎噪和风噪(说明隔音太差)。时速80公里以下时,操控与普通燃油车没有什么差异,方向盘电子助力轻松自如(也许过于灵活)。iEV4自重仅1.2吨,时速90公里以上车子有点发飘,不过因装有ABS和 EBD动力分配系统,过弯时没有明显侧倾感觉。操控给3分。

另外一提:iEV4的挡位呈奇怪的“7”形,泊车和停车的档柄,都置于拐角的N档”;欲前进时,档柄左移到“D档”;倒车时,档柄回拉至R档”。初开此车,容易将档柄拨到“D”而发动不了车。另外,早期的iEV4没有“一键启动”按钮,真搞不懂,纯电动车应该尽可能电气化,干嘛不用简单的“一键启动”代替钥匙呢?

7、动力。iEV4动力源为磷酸铁锂电池,最大功率19千瓦,最大扭矩170,最大马力18,究竟咋样?拿江淮iEV4与当下2014/15年主流国产品牌纯电动车对比一下就清楚了:

******江淮iEV4 比亚迪e6 腾势 晨风 北汽EV200 荣威e50 奇瑞eQ ******

功率 19 90 86 80 5352 18

马力 18 122 117 109 7271 24

扭矩 170 405 290 254 180155 85

也就是说,这款iEV4无论功率和马力,几乎是所有纯电动车中最小的(仅比奇瑞大一点)!所以,上坡时会感到动力明显下降,低速行驶(时速30公里以下)时,点踩“电门”会有顿挫感。iEV4的扭矩也仅高于微型车而已,相当于1.6排量的燃油车。如此低的功率和马力,照说打1分都勉强,但iEV4的起步速度居然超过许多燃油车,平路时速最快可达公里,除了该车自重较轻以外,或许江淮在纯电动车性能的调校上有其独到之处。动力就打3分吧。

8、续航。说明书上说,匀速60公里可续航200公里,我极度怀疑。于是充满电后,将时速控制在公里范围内,试过三次跑到几乎电量耗光,的确都跑到200公里左右:第一次走上海外环+中环+部分市区共计198.5公里,气温°C,剩余电量3%;第二次走两圈中上海环+部分外环共计201.1公里,气温°C,剩余2%电量;第三次走两圈上海中环+往返浦东机场共计196.2公里,气温°C,在机场高速公路迎宾大道上,眼看电量所剩无几,车速减慢,其他车辆从旁边嗖嗖而过,于是一边祈祷,一边做好随时抛锚叫拖车的准备,心惊胆颤地以龟速(时速公里)开回了家,电量仅剩1%! 从此,我相信真有上帝或老天爷!

磨合期过后,在市区中外环线上开,一般时速公里,最高达100公里/小时,续航里程也缩短为152公里。另外,iEV4确实存在所说的“掉电”现象:有一次剩余电量在20%左右时,突然掉到16%;还有一次电量剩34%,再次启动发现电量掉到21%!当然,纯电动车续航里程与气温、车速、空调、驾驶习惯息息相关,冬季电池续航里程短,时速80公里以上也会加速耗电,续航里程缩短。说明书提示:纯电动车电量低于20%时,必须为电池充电,否则会缩短电池寿命!而我为了检验厂家所说的最大续航里程,三次犯了忌。但实践证明,iEV4声称60公里时速续航可达200公里基本靠谱,新车综合续航160公里也没大问题,市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用。iEV4的续航,除特斯拉、比亚迪e6、腾势外,目前不输给大多数国产纯电动车,凭较高的“程价比”,我给它打4分。

9、充电。iEV4有三种方式充电:一是家用220V电即插即充。二是固定车位慢速充电桩,买车时随车送一个,第三方充电桩安装公司也配一个(收取安装费)。好在我有室内室外两个停车位,于是就在车库内外各装一个。上海新能源车专用电价均为平电0.641元/度,谷电0.331元/度(每度仅比家用电高2分4厘)。厂家称这两种方式充满电需8小时。我试过三次,从电池几乎耗光到充满电约需10个小时、23度电;如果电池电容量保持在剩于20%,8小时完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩,充满电需2.5小时,因在家充电方便,从没试过快充。国家电在高速公路休息区陆续安装了新能源车充电桩,但仍存在车型匹配、车位被占、充电时间过长等问题。可见,充电难、充电慢,仍然是困扰纯电动车发展的两只拦路虎。相信随着时间推移,这种状况会逐步改善。

10、能耗。使用成本是该车最令我喜出望外的,所以在标题处特别加以强调。自安装家用充电桩以来,iEV4总共用了300.63度的电,其中,“日电”用了31.32度,电费:0.641x31.32=20.08元;“夜电”用了269.30,电费0.331x269.30=89.14元,二者合计109.22元。总行使里程为3269公里

,扣除安装充电桩前跑的511公里,可核算里程为2758公里。iEV4在磨合期阶段的能耗平均为百公里9.17度电,合电费为3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日计,每天电费仅1.82元,比乘一次公交车还便宜!因此,我对iEV4的用车成本打满分5分。

三,结论:

1、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车,越慢越省电,越快越费电。像其它纯电动车一样,iEV4在行使过程中每次踩刹车,可以为电池充电(回电),但微乎其微。车辆滑行或停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和车灯用的是12V铅酸电池的电(但据说与动力电池相连)。若车速能保持在60公里左右,基本能达到厂家生声称的13度电/百公里,当然,综合路况下肯定会超过。iEV4的时速在80公里或以上、尤其是上坡时,耗电量会明显增加,续航里程会缩短20%以上。另外,iEV4存在余电20%的“临界点”掉电问题,可能是现阶段BMS (电池管理系统) 不够完善所致,因此,平时尽量避免跑到这个“临界点”。

2、冬季开暖风很费电。纯电动车没有发动机,无法利用发动机热量供暖,全靠电池驱动电加热升温,这会使续航里程缩短30%。由于车内空间不大,打开热风瞬间便感觉热了,即便开最低一档,也已经够热了。据说,夏季冷气空调比冬季制暖要省电,因为季节没到,还没试过,想必这与家用空调原理相同吧。

3、没有安全气囊。最初的iEV4这一点实在说不过去!或许考厂家虑到一般市内平均时速也就四五十公里,或许出于降低成本的考虑,结果把安全气囊和备胎都省去了。不过,据说改进型的iEV4已经有了安全气囊,点个赞!买这车,定位要清楚:别跟别人比靓斗快,咱只在市内上下班、接送孩子、去超市菜场啥的,悠着点开就行了;若要快,还是买其它电动车吧。

4、现款iEV4的不足比比皆是,罄竹难书!但使用成本真心低啊——低到难以置信!百公里约13度电合夜电不到4元,不到传统燃油车的1/10。若按每年跑1.5万公里计,1500度电费约600元,即便考虑气温、车速、空调等因素,一年电费也就1000元左右。就凭这,iEV4一俊遮百丑!其它品牌的纯电动车,百公里能耗多少我不清楚,开非iEV4纯电动车的朋友可以比较一下。另外,纯电动车没有发动机和变速箱,每年可以节省上千元换机油机滤变速箱油的保养费,每年或2万公里只需换一次齿轮油,大约300元。

5、或许有朋友会问:你有一台名牌欧系燃油车,买这个颜值不靓、配置不高的纯电动小车,反差忒大啦!说实在的,我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺iEV4的电池保5年10万公里,5年后电池容量可能衰减至80%,到那时,节省的6、7万元汽油钱和保养费,足够回本了不是?假如现在就买一二十万甚至更贵的纯电动车,照样难逃换代快厄运。既然是很难保值的过渡性产品,当然越经济越好啦!至于说反差嘛,亿万富豪成龙那样的国际巨星,不是还买过Smart那么廉价(与其收入比)的微型车么?咱一个普通大学教授,开国产纯电动小车尝鲜吃梨,不跌份吧!

2014年底,国际顶尖学术期刊《自然》刊文说,西班牙柯尔瓦多大学研发出“石墨烯电池”,用它充电10分钟可行使1000公里,该电池的寿命是锂离子电池的2倍,成本仅为锂离子电池的1/4,体积和重量也小得多。当然,从实验室到量产,还有相当长的路要走,十年八年也说不定,但是人类总该乐观进取吧!就像当初刚发明的汽车,时速仅18公里,比马车还慢,但人类并不气馁,通过不断革新,才有后来时速数百公里的汽车。若干年后,动力电池能量密度不可能没有进展或突破,即便量产车综合续航达不到1000公里,哪怕800、600公里也已经很赞了!将来取消补贴后的整车成本,可望降至与同类燃油车持平甚至更低,届时,手头这辆续航可能衰减到100公里以下的“小白鼠”,便完成了其历史使命,可以欣慰地交棒给长续航的新电动车啦!

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